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国产卡车自动挡发展艰难,这几个难点让我们不想用AMT
难点1:匆匆面世 国内用户惧怕AMT 认知不够
提及国产卡车AMT配置,大家都是嗤之以鼻,而且总绕不过的就是重汽在10年前推出的第一代AMT产品。在大家的印象中,重汽给国产AMT开了一个头,但是这个头饱受争议,有人认为是开启了国产AMT的先河,也有人认为是给卡友们当头一棒,留下阴影。
难点2:尚未突破技术瓶颈 AMT标定仍是问题
AMT当中最难的两个点分别是硬件上的选换挡执行机构以及对离合器的控制,还有整车的标定,恰好这两个方面都是我们国产AMT的盲区。目前国产AMT大部分还是在原来的手动变速箱的基础上进行改装而来,和手动变速箱的区别就仅仅是执行机构不一样。
同时,国产AMT采用的执行机构都是由WABCO或者是博世提供,而且都是同样的产品,比如重汽自主AMT和法士特第一代AMT所采用的执行机构、TCU都完全一样,都是由WABCO提供。
难点3:售后维修系统不达标 想用但不敢用
还有一个难点,也是目前国内存在比较多的一个问题,那就是售后。国内AMT发展一直都是断断续续的,没有形成大批量装配,就导致了售后服务很落后,国内目前具备AMT维修和故障诊断能力的服务站少之又少。
前几年甚至出现过AMT的车辆出现问题,服务站不会修,需要主机厂或者是变速箱企业的工程师过来解决问题,不仅耽误用户的时间,还增加了维修成本。售后服务体系跟不上快速发展的市场,导致了很多用户想用AMT但是不敢用,原因是因为担心坏了没地方修,而且维修成本昂贵。