行业直通车 | 活禽交易逐步取消，冷链运输新机遇？

7月3日，国务院应对新冠肺炎疫情联防联控工作机制举行的新闻发布会上，国家市场监督管理总局市场稽查专员陈谞表示，下一步市场监管总局将严厉打击野生动物非法交易，禁止食用野生动物，限制活禽交易和宰杀，鼓励有条件的地方推广活禽集中宰杀，逐步取消活禽市场交易。

其实，关于活禽市场较大的政策变化，这并不是首次提出。

在最近三年，关于活禽运输的两次重大调整，第一次是2018年10月取消其绿通优惠的政策，第二次就是就是最近刚刚发布的“逐步取消全活禽交易市场”的这条新闻了。尽管本次所发布信息的落地实施的日期并未明确指出，但从事活禽运输的卡友们也不得不早做准备了。

自从上次取消活禽的绿通运输优惠资格之后，活禽运输的成本一路上升，但是运费却没有得到相应的调整。为了降本增效，一些养殖场和当地的屠宰场展开合作，将长距离活禽运输转变为使用冷藏车来完成运输，这便直接减少了活禽运输对于传统车辆运力的市场需求，让不少卡友退出这一行业寻找其他生计。

而在我国不少百姓的饮食观念里，认为到市场采购，对于鸡鸭等禽类产品更青睐于现宰现杀，这样的产品更加新鲜放心，因此尽管活禽运输这一市场变小，但仍然有一定的市场份额。而逐步在全国范围内取消活禽交易之后，活禽运输这条路就完全走不通了，此时从事这一运输业态的卡友们即便不想转行，也不可能了。

众所周知，活禽交易市场逐步关闭之后，，这一类产品的运输方式将转变为冷链配送为主，在政策的推动下，一方面会对冷藏车的销量起到促进作用，一方面在保障食品安全方面需要加强冷链运输的品质管控。

或许会有一部分卡友，卖掉之前的车辆转向冷藏车辆的运营，毕竟从事这一行业的运输多年，客户没有发生根本变化，只是运输方式做出调整，通过换车来继续之前禽类运输适应起来更容易些。

同时近年来冷链发展态势明显，适应性比较强，即便禽类运输可能会出现其他问题，但车辆用来拉普货和绿通也能满足，对于卡友来说也是个比较好的选择。

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